Strecke Heudeber-Danstedt - Vienenburg

[Lok-Kutscher-HSR]

Genau so mache ich das auch, wenn(wenn) ich Zeit hab an der heimischen Schiene.

648er normal zu fuzzen bringt es nicht wirklich.

Gruß, Christoph

[René Kokert]

Heute bin ich mal nach Ilsenburg gefahren, um den Stahlpendel abzulichten. Der Zug hat gerade den Übergabebahnhof des Walzwerkes verlassen und ist hier am alten Wärterhaus des Postens 7 unterwegs. Bespannt war der Zug mit Lok 1705 der VPS:



VG; René

[René Kokert]

Und hier noch ein Sprung zur KALUGA der Radsatzfabrik am Ilsenburger Bahnhof. Auf Seite 1 dieses Themas habe ich ja schon die technischen Daten erwähnt. Auf dem zweiten Bild mal eine Nahaufnahme der Lokanschriften.





VG; René

[Marko76]

Sieht gut aus die Kleine . Stelle mir gerade die Frage ob in Deutschland irgendwo noch eine weitere Lok von diesem Typ eingesetzt wird.

[Lok-Kutscher-HSR]

Marko, hab ich mich gerad auch gefragt, aber auf anhieb nichts weiter gefunden...

Aber dafür ein passender Link zur Strecke und Umgebung!

http://www.merte.de/BE/berichte/be262.htm

Viele Grüße, Christoph

[René Kokert]

Weitere Informationen und Lieferlisten unter diesem Link:

http://www.rangierdiesel.de/index.php?n ... 889&lang=1

VG; René

[René Kokert]

Vor einiger Zeit hatte ich hier mit der Dokumentation stillgelegter Bahnlinien im nördlichen Harzvorland begonnen. Die Kleinbahn von Heudeber nach Mattierzoll hatte ich beendet. Bei der Strecke von Heudeber nach Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) fehlten noch einige Bilder.

Außer Acht gelassen hatte ich z. B. Langeln. Dieser Haltepunkt an der ehemaligen Hauptbahn von Halberstadt nach Vienenburg soll hier nun vorgestellt werden. Bis zum Jahr 2002 hielten hier die Triebwagen der Relation Heudeber-Danstedt - Osterwieck West:


In km 107,8 der ehemaligen Hauptbahn befindet sich diese Bogenbrücke zur Überspannung eines Feldweges und des Sohlenbaches.


In km 108,4 folgte der Haltepunkt Langeln. Hier der Blick vom zweigleisigen Planum der ehemaligen Hauptbahn auf den Bahnsteig für den Triebwagen (links). Die Hauptbahn besaß übrigens zwei Seitenbahnsteige. Blickrichtung Wasserleben.


Blick vom Bahsteig des Triebwagens in Richtung Mulmke. Gut sind die beiden Bahnsteigkanten der Seitenbahnsteige von der Hauptbahn zu erkennen.


Einen längeren Fußmarsch hatten die Reisenden zu absolvieren, um den gleichnamigen Ort zu erreichen. Hier ein Blick von der Bahnstrecke auf Langeln. Im Hintergrund ist der Brocken zu erkennen.

Demnächst folgen die Bilder von der OWE zwischen Osterwieck und Hornburg.

VG; René

[René Kokert]

Weiter geht es auf den Strecken der OWE westlich von Osterwieck. Während zwischen Osterwieck und Osterwieck West die Gleisanlagen entfernt wurden, findet man dann wieder das Gleis bis kurz vor Hoppenstedt. Dieser Bahnhof befand sich im km 10,7 und wurde bis 1971 im Personenverkehr bedient. Der Güterverkehr endete im Jahr 1976. Das ehemalige Bahnhofsgebäude steht noch am Ortsrand.



Der nächste Bahnhof war dann Bühne-Rimbeck in km 12,4. Aufgrund der Nähe zur innerdeutschen Grenze endete hier der Verkehr schon im Jahr 1961. Der Gemeinschaftsbahnhof für die beiden Gemeinden lag etwas abseits der Ortslagen. Gut ist zu erkennen, dass die Bahnhofsgebäude von Hoppenstedt und Bühne-Rimbeck einen identischen Baustil haben.



Weiter geht es dann im nächsten Kapitel mit dem ehemaligen Bahnhof Hornburg, welcher sich in Niedersachsen befindet. Aufgrund der Zonengrenze zwischen Bühne-Rimbeck und Hornburg fand auf diesem Teilstück ab 1945 kein Verkehr mehr statt.

VG; René

[René Kokert]

Weiter geht es auf der alten OWE-Strecke. Die Verbindungsstrecke zwischen der Osterwieck-Wasserlebener-Eisenbahn und der Hornburg-Börßumer-Eisenbahn (welche 1905 aufgekauft wurde) ist im Jahre 1908 eröffnet worden.

Schließlich wurde diese Verbindungsstrecke durch die Zonengrenze unterbrochen und die ehemalige Hornburg-Börßumer-Eisenbahn verblieb nun als OWE (deren Stammstrecke ja in der sowjetischen Zone lag) im britisch besetzten Teil Deutschlands. In den 1970-er Jahren wurde die verbliebene OWE dann in VH umbenannt.

Mitten auf dem Grenzstreifen überbrückte die Bahnstrecke die Ilse. Die Widerlager dieser Brücke sind auch noch nach Jahrzehnten der Betriebseinstellung zu erkennen.


Die Ilse mit den Widerlagern der Bahnbrücke.


Die Brücke aus anderer Perspektive mit dem erkennbaren Verlauf des Grenzstreifens im Hintergrund.

VG; René

[Bahnfreund]

Also wenn man sich die stillgelegte Strecke mal so zwischen Heudeber und Wasserleben am Haltepunkt Langeln anschaut, könnte man sie fast wieder in Betrieb setzen. Das Gleis ist ja immer noch wunderbar sauber nach so langer Zeit ohne Betrieb - alle Achtung.

Danke für die Fortsetzung des Themas.