Bw Vacha - Kantine

Verfasst: **16.09.2014 19:57**

Matthias, vielen Dank auch von mir (als meist nur passiven Leser) für diese Dokumentation. Und auch Tobias' Erläuterungen sind hilfreich, danke! Solche Beiträge machen dieses Forum so wertvoll für mich. Ich bekomme hier schwere Technik gezeigt und auch noch erklärt, wie sie funktioniert.

Weiß eigentlich jemand, warum nach Abschluss der meisten Arbeiten auch noch das Gleis an der Ladestraße bei der Sügemi in Themar erneuert wurde? So alt war das doch noch gar nicht. Oder ist da was kaputt gegangen?

Und kann sich mit dem Ausbau die Streckenklasse ändern zwischen Themar und Grimmenthal? Brücken und Durchlässe wurden ja auch sarniert in den letzten Jahren. Laut Stredax ist die Strecke ja nur CE, auch wenn da zu Reichsbahnzeiten regelmäßig und auch später noch hin und wieder die Baureihe 232 fuhr, die ja eigentlich für CE zu viel Achslast hat. CM4 oder gar D4 würde potenziellen Nutzern der Holzverladung in Themar sicherlich entgegen kommen.

Grüße!
Erik

Verfasst: **16.09.2014 19:59**

Hallo,

Gleiserneuerung des "SÜGEMI"-Gleises in Themar war Projektbestandteil und von Anfang an vorgesehen.

Tobias

Verfasst: **16.09.2014 20:03**

Jetzt hab ich (neben manch anderen Sachen) auch endlich mal kapiert, wofür die hochkannt eingeschlagenen Schienenbrpcken da sind.

Danke für die Tiefgehende Erklärung!

Grüße
Sven

Verfasst: **17.09.2014 06:59**

Tobias_W hat geschrieben:Hallo,

auch von meiner Seite vielen Dank an Matthias für die erstklassige Dokumentation der Bauarbeiten!

@Andreas Goltz:

Das "Vormessen von Hand" ist Vormessen der Gleislage für die Stopfmaschine mit GEDO-CE. Mittels Tachymeterwagen (vorderer Messwagen im Bild) wird die absolute Gleislage bezüglich den Festpunkten entlang der Strecke gemessen. Festpunkte sind an der Werrabahn vmtl. gerammte Schienenstücke, die ihrerseits im übergeordneten Festpunktfeld eingemessen sind.

Die Gleisaufnahme liefert die Informationen (Ist-Höhe und Ist-Richtung), die mit der Soll-Gleislage (Soll-Höhe und Soll-Richtung) aus dem Gleisvermarkungsplan verglichen wird und die Stopfdaten für die Stopfmaschine bildet. Die Stopfdaten (Hebung und Verschiebung) werden im Laptop (zweiter Wagen in Matthias' Bild) generiert, auf USB-Stick oder Diskette gespeichert und dem Computer auf der Stopfmaschine zugeführt.
Vor jedem der drei Stopfgänge wird die Gleislage entsprechend aufgenommen.

Der Vormesstriebwagen EM-Sat macht genau dasselbe; der Tachymeterwagen des GEDO-CE entspricht hierbei dem "Satelit" des EM-Sat und der Laptop des GEDO ist im Triebwagen eingebaut.

Größter Vorteil und Hauptargument für den Einsatz des kleinen GEDO ist die hohe Flexibilität; der EM-Sat Triebwagen ist gleisgebundenen und benötigt entsprechende Logistik (Zuführung als Zugfahrt zur Baustelle, Zurückfahren an den Bauanfang für nächste Messung, Rangieraufwand, Blockieren von Gleisen), während GEDO nach getaner Arbeit in den Kofferraum des Pkw gestellt werden kann und das Gleis ist wieder frei. Dadurch deutlich geringere Kosten durch GEDO-Einsatz.

Der Einsatz für EM-Sat in Deutschland ist wegen der "Kampfpreise" am Bau-Markt rückläufig, während GEDO groß im Kommen ist.

Ich hoffe, etwas zur Erhellung beigetragen zu haben.

Tobias

Danke Tobias für Deine Auffrischung

.

Das GEDO war mir noch nicht bekannt. Das Neuverlegen von Schwellen und Schienen macht ja die komplette Höhen- und Seitenkorrektur der Gleislage erforderlich, weshalb ich den Vormeßtriebwagen hier bisher deutlich im Vorteil sah.

Für die ohnehin wenigen Vormeßtriebwagen werden wohl zukünftig noch weniger Einsätze erfolgen.

Gruß
Andreas

Verfasst: **17.09.2014 19:15**

Hallo,

Danke für das positive Feedback auf meine Baustellendoku. Da steckt wahrlich viel Zeit und Aufwand dahinter. Es sind jedenfalls eine ganze Menge Bilder zusammengekommen.

Tobias: Auch Dir einen besonderen Dank

für die exzellente Detailaufklärung. Da war auch für mich viel Neues dabei. Jetzt versteht man den ein oder anderen Arbeitsablauf erst einmal richtig.

Gruß
Matthias

Verfasst: **18.09.2014 19:49**

Hallo,

die letzten Sonnentage haben mich animiert, mal wieder den Alltagsverkehr auf meiner Hausstrecke zu dokumentieren. Zum einen sind ja zudem einzelne Unterfrankenshuttle untypischerweise im Umlauf und zum anderen haben mich die wunderschönen Sonnenuntergänge gelockt. Die Ergebnisse seht ihr im Folgenden (alle Bilder sind in Vachdorf aufgenommen). Es war allerdings aufgrund der vorangeschrittenen Dunkelheit auch teilweise Grenzwertfotografie. Also sorry für die geminderte Bildqualität.

Aber auch ein Tagbild mit der Jubiläums-STB will ich Euch nicht vorenthalten.

Grüße
Matthias

Verfasst: **25.09.2014 04:50**

Guten Morgen,

vorgestern bin ich terminbedingt mal etwas weiter ins obere Werratal gelangt und habe ein paar Aufnahmen aus Veilsdorf mit seiner doch speziellen Signaltechnik machen können.

Auf dem Heimweg war dann das schöne Abendlicht zu verlockend, um es bei Hildburghausen nicht auf den Speicherchip zu bannen.
Hier mit Blick auf den Blessberg (?) im Hintergrund.