Es sollte ein friedliches Nebeneinander zwischen Bus und Bahn geben... ich bin die letzten beiden Jahre die Bahnstrecke Vacha-Bad Salzungen beinahe tagtäglich gefahren und später ein Jahr lang dann tagtäglich mit dem Bus die Parallelstrecke über die B 62.Sven hat geschrieben:Hallo,
danke für die Meldung, beim Freien Wort gibts auch etwas zum Thema.
http://www.freies-wort.de/nachrichten/t ... 402,854110
Machbar ist das sicherlich, die Frage ist nur, ob man im Buslobby-Land Thüringen so etwas machen will.
Leider sind die gummibereiften Nahverkehrsunternehmen auf Grund ihrer gewaltigen Lobby klar im Vorteil, was sich im Umkehrschluß negativ auf die Bahn auswirkt. Siehe Feldabahn, Vacha - Bad Salzungen, Fröttstädt - Friedrichroda usw.
Ich würde es in jedem Fall begrüßen, wenn man den Lückenschluss vorantreiben würde.
Grüße, Sven
Das ist bei uns leider nicht möglich. Dazu ist die Buslobby zu stark.ICE-T-Fan hat geschrieben:Es sollte ein friedliches Nebeneinander zwischen Bus und Bahn geben...
Das ist ja normal. Es gab aber Ende der 90er Jahre tragfähige Konzepte für das von Dir erwähnte friedliche Nebeneinander zwischen Bus und Bahn.ich bin die letzten beiden Jahre die Bahnstrecke Vacha-Bad Salzungen beinahe tagtäglich gefahren und später ein Jahr lang dann tagtäglich mit dem Bus die Parallelstrecke über die B 62.
Ich muss sagen, dass die Busse nunmal durchweg mehr Fahrgäste transportieren und mehr verschiedene Orte anschließen als es die Bahn konnte.
Mit dem teuren Unterhalt hast Du sicher Recht.Das größte Problem mit solchen Nebenbahnen ist, dass sie relativ teuer im Unterhalt sind und nur wenige Orte effektiv anschließen, warum der größte Teil der Fahrgäste noch Vorlauf und Nachlauf mit dem Bus hat. Das macht die Nebenbahnen i.A. auch eher unattraktiv.
Ja, hätte man da nicht die Trasse von Vacha nach Philippsthal kurzsichtigerweise überbaut. Der Kaliverkehr in die hessischen Kaliwerke wäre da sicherlich schon ein Schrittmacher gewesen, so man den Fahrplan auf die Schichtwechselzeiten abgestimmt hätte.m.E. ist der einzige Weg z.B. die Strecke Bad Salzungen-Vacha wirklich zu retten, eine Durchbindung von Vacha nach Hessen.
Ein Durchgangsverkehr wie Beispielsweise Meinigen-Bad Salzungen-Vacha-Bad Hersfeld könnte diese Verbindung wesentlich attraktiver machen und neue Fahrgäste bringen.
Die Randstellung lasse ich so nicht gelten. Ich erlebe hier in BaWü täglich das Gegenteil. Wo ein gutes Angebot geschaffen wird, wird es auch angenommen.Da aber im Gegensatz zu den 1940er die Eisenbahn heute eher eine Randstellung in der Bevölkerung hat, ist ein Wiederaufbau damals gebrochener Strecken heute Phantasterei und das ärgert mich sehr.
Ehrlicherweise ist die Strecke Vacha-Bad Salzungen im Prinzip die einzig derzeit noch halbwegs gewinnbringende Strecke im ehemaligen Kreis Bad Salzungen, wenn man die östliche Verlängerung über Barchfeld nach Bad Liebenstein und die westliche Verlängerung von Vacha über Buttlar nach Geisa noch mit dazurechnet.Sven hat geschrieben:Hallo!
Das ist bei uns leider nicht möglich. Dazu ist die Buslobby zu stark.ICE-T-Fan hat geschrieben:Es sollte ein friedliches Nebeneinander zwischen Bus und Bahn geben...
Das ist ja normal. Es gab aber Ende der 90er Jahre tragfähige Konzepte für das von Dir erwähnte friedliche Nebeneinander zwischen Bus und Bahn.ich bin die letzten beiden Jahre die Bahnstrecke Vacha-Bad Salzungen beinahe tagtäglich gefahren und später ein Jahr lang dann tagtäglich mit dem Bus die Parallelstrecke über die B 62.
Ich muss sagen, dass die Busse nunmal durchweg mehr Fahrgäste transportieren und mehr verschiedene Orte anschließen als es die Bahn konnte.
Es wurde vorgeschlagen, den Verkehr zwischen Vacha und Bad Salzungen allein der Bahn zu überlassen (sollte die STB mit ihren schnellen RS1 übernehmen), z.B. in Dorndorf, Merkers und Kaiseroda zusätzliche Haltpunkte zu errichten und den Bus als Zubringer in die Peripherie einzusetzen. Aber da hat der Wartburgkreis die Felle seiner Busgesellschaft PNG schwimmen sehen und somit war das Thema vom Tisch.
) froh darüber, dass die Bahnstrecke eingestellt wurde.Hmm... diese Idee ist mir neu, was aber der Bürgermeister von Vacha mal bei einem Besuch unserer Schulklasse im Rathaus der Stadt erwähnt hatte, war ein Gewerbegebiet bzw Einkaufszentrum auf dem ehemaligen BahngeländeSven hat geschrieben: Das Land Thüringen wollte dann logischerweise die leeren Züge nicht mehr finanzieren und hat abbestellt.
Wo kein Wille ist...
Die Krone aufgesetzt hat dem ganzen letztes Jahr jener CDU politiker aus Vacha, der dann die B62 quer durch Vacha auf die Bahntrasse verlagern wollte.
Es gibt ein deutliches Nord-Süd-Gefälle was die Akzeptanz der Bahn als Transportmittel angeht. In Norddeutschland ist es ja schon ein schwerer Akt eine wichtig Bahnstrecke elektrifizieren zu lassen... ich habe da im Forum von DSO die interessantesten Diskussionen zur Strecke Kiel-Lübeck oder Hamburg-Westerland(Sylt) gelesen.Sven hat geschrieben:Mit dem teuren Unterhalt hast Du sicher Recht.Das größte Problem mit solchen Nebenbahnen ist, dass sie relativ teuer im Unterhalt sind und nur wenige Orte effektiv anschließen, warum der größte Teil der Fahrgäste noch Vorlauf und Nachlauf mit dem Bus hat. Das macht die Nebenbahnen i.A. auch eher unattraktiv.
Was den Vor- und Nachlauf angeht, kann man da auch mit durchdachten P+R Konzepten mehr Leute vom Auto in den Zug bringen. Platz für solche Parkgelegenheiten hätte es um die Bahnhöfe herum mehr als genug gegeben. Siehe Vacha, Dordorf und Merkers.
Ja, hätte man da nicht die Trasse von Vacha nach Philippsthal kurzsichtigerweise überbaut. Der Kaliverkehr in die hessischen Kaliwerke wäre da sicherlich schon ein Schrittmacher gewesen, so man den Fahrplan auf die Schichtwechselzeiten abgestimmt hätte.m.E. ist der einzige Weg z.B. die Strecke Bad Salzungen-Vacha wirklich zu retten, eine Durchbindung von Vacha nach Hessen.
Ein Durchgangsverkehr wie Beispielsweise Meinigen-Bad Salzungen-Vacha-Bad Hersfeld könnte diese Verbindung wesentlich attraktiver machen und neue Fahrgäste bringen.
Generell stimmt ich Dir aber zu, ich habe trotz der aktuellen Initiativen, die Strecke wiederzubeleben, keine Hoffnung mehr, dass es jemals wieder planmäßigen Personenverkehr zwischen Vacha und Bad Salzungen geben wird. Der Zug ist buchstäblich abgefahren.
Ich lasse mich da aber herzensgerne vom Gegenteil überzeugen...
Die Randstellung lasse ich so nicht gelten. Ich erlebe hier in BaWü täglich das Gegenteil. Wo ein gutes Angebot geschaffen wird, wird es auch angenommen.Da aber im Gegensatz zu den 1940er die Eisenbahn heute eher eine Randstellung in der Bevölkerung hat, ist ein Wiederaufbau damals gebrochener Strecken heute Phantasterei und das ärgert mich sehr.
Grüße in die Heimat, Sven
Was wiederum bei den Fahrpreisen, Fahrplänen usw. auch nicht wirklich ein Wunder ist. Es ist und bleibt eben "nur ein Bus".ICE-T-Fan hat geschrieben:Ehrlicherweise ist die Strecke Vacha-Bad Salzungen im Prinzip die einzig derzeit noch halbwegs gewinnbringende Strecke im ehemaligen Kreis Bad Salzungen, wenn man die östliche Verlängerung über Barchfeld nach Bad Liebenstein und die westliche Verlängerung von Vacha über Buttlar nach Geisa noch mit dazurechnet.
Das kann ihnen auch keiner verdenken. Da stehen dann doch die persönlichen Belange über allem anderen. Davon abgesehen wird man ja auch nur Busfahrer, wenn man ein bissel Interesse für die Materie mitbringt, folglich mag man Busse wohl auch lieber als Bahnen.Ich fahre ja nun ständig mit der PNG und habe mich auch mit halben dutzend Busfahrer angefreundet... daher habe ich den Konflikt ja auch mitbekommen. Im Endeffekt sind die Busfahrer (oh wunder
Ich wage zu bezweifeln, dass das bei den Buslinien wesentlich besser aussieht.Als blanke Nebenbahn wäre diese Strecke einfach nicht tragfähig,
Ich habe den entsprechenden Zeitungsartikel leider nicht im Netz gefunden. :-/Hmm... diese Idee ist mir neu,
Nun, zum Glück steht der BM Pach momentan meiner Einschätzung nach ganz gut hinter dem aktuellen Bahnprojekt.was aber der Bürgermeister von Vacha mal bei einem Besuch unserer Schulklasse im Rathaus der Stadt erwähnt hatte, war ein Gewerbegebiet bzw Einkaufszentrum auf dem ehemaligen Bahngelände
Gut, das ist in der Tat richtig. Genauso groß ist allerdings auch das qualitative/ quantitative Gefälle der Bahnverbindungen, die der Bürger angeboten bekommt.Es gibt ein deutliches Nord-Süd-Gefälle was die Akzeptanz der Bahn als Transportmittel angeht. In Norddeutschland ist es ja schon ein schwerer Akt eine wichtig Bahnstrecke elektrifizieren zu lassen... ich habe da im Forum von DSO die interessantesten Diskussionen zur Strecke Kiel-Lübeck oder Hamburg-Westerland(Sylt) gelesen.
In Bayern und Baden-Württemberg hat de Bahn dann doch eine etwas gehobenere Stellung. Thüringen war auchmal Vorzeigeland was den Bahnverkehr angeht, entwickelt sich aber immer mehr in eine andere Richtung... was man schon an der für Thüringen selbst eher nutzlosen NBS "Thüringer Wald U-Bahn" sieht...